Porte-avions Foch bresil

La coque de 266 mètres et ce qu'il reste de l'ancien fleuron de la marine française, passé sous pavillon brésilien en 2000, vont finir au fond de ...

Il y a deux semaines, la marine avait annoncé avoir pris en remorque l'ancien porte-avions dans l'Atlantique, à 315 kilomètres des côtes brésiliennes. Il avait été acheté en 2000 par le Brésil, qui l'avait rebaptisé Sao Paulo. Les autorités brésiliennes ont décidé de couler dans l'Atlantique l'ancien porte-avions Foch, fleuron de la marine française passé en 2000 sous pavillon brésilien, qui a longtemps erré en mer à la recherche d'un port refuge.

Les autorités brésiliennes ont décidé d'envoyer par le fond l'ancien fleuron de la marine française, racheté il y a deux décennies, car trop vétuste pour ...

Ce dernier a été déconstruit en 2010 au Royaume-Uni après avoir été interdit en Inde [à la suite d’une vive polémique](https://www.liberation.fr/planete/2003/10/25/le-porte-avions-clemenceau-detourne_449449/) autour de la présence d’amiante à son bord. Mais la marine brésilienne a estimé qu’il n’y avait pas d’autre choix vu son état très dégradé et qu’«un naufrage spontané» de la coque était inéluctable à terme. Ancien fleuron de la marine française, le porte-avions Foch, passé sous pavillon brésilien en 2000, va être coulé dans l’Atlantique en raison de la détérioration de sa coque, ont annoncé jeudi soir les autorités brésiliennes, qualifié de «crime environnemental» par des ONG.

La coque du porte-avions Foch, qui a servi pendant près de 40 ans dans la marine française, est tellement détériorée que le Brésil, son propriétaire depuis ...

Des associations dénoncent un crime environnemental, le navire étant rempli de matériau très polluant. Construit à la fin des années 1950 dans le chantier naval de Saint-Nazaire, le Foch a été pendant 37 ans au service de la marine française. « Face aux risques qu’implique le remorquage et en raison de la détérioration de la coque […], la seule solution est d’abandonner la coque en la coulant de façon contrôlée », a expliqué la marine tard mercredi dans un communiqué conjoint avec le ministère brésilien de la Défense. La marine avait précisé qu’au vu de son état de dégradation et « du risque élevé » qu’il représentait pour l’environnement, elle n’autoriserait pas son retour dans un port ou dans les eaux territoriales brésiliennes. [le porte-avions ](https://www.ouest-france.fr/monde/turquie/promis-a-la-casse-personne-ne-veut-de-l-ex-porte-avions-foch-522856ee-27b1-11ed-9284-3601a04f61d4) [Foch](https://www.ouest-france.fr/monde/turquie/promis-a-la-casse-personne-ne-veut-de-l-ex-porte-avions-foch-522856ee-27b1-11ed-9284-3601a04f61d4) , passé sous pavillon brésilien en 2000, va être coulé dans l’Atlantique en raison de la détérioration de sa coque, ont annoncé les autorités brésiliennes, qualifié de « crime environnemental » par des ONG. Mais la marine brésilienne a estimé qu’il n’y avait pas d’autre choix vu son état très dégradé et qu’« un naufrage spontané » de la coque était inéluctable à terme.

Un "crime environnemental" selon les ONG. Le porte-avions Foch, passé sous pavillon brésilien en 2000, va être coulé dans l'Atlantique en raison de la ...

Le Brésil lui fait faire demi-tour mais sans l'autoriser à accoster malgré le constat d'une "aggravation des dommages" au niveau de la coque. Construit à la fin des années 1950 dans le chantier naval de Saint-Nazaire, dans l'ouest de la France, le Foch a été pendant 37 ans au service de la marine française. Le navire, capable de catapulter des avions de 12 à 15 tonnes à une vitesse de 150 noeuds au décollage, avait été acheté en 2000 par le Brésil, qui l'a rebaptisé Sao Paulo. Ce dernier a été déconstruit en 2010 au Royaume-Uni après avoir été interdit en Inde à la suite d'une vive polémique autour de la présence d'amiante à son bord. "Face aux risques qu'implique le remorquage et en raison de la détérioration de la coque (...), la seule solution est d'abandonner la coque en la coulant de façon contrôlée", a expliqué la marine tard mercredi dans un communiqué conjoint avec le ministère brésilien de la Défense. Mais la marine brésilienne a estimé qu'il n'y avait pas d'autre choix vu son état très dégradé et qu'"un naufrage spontané" de la coque était inéluctable à terme.

[VIDÉO] ▶️ Les autorités brésiliennes ont décidé de couler dans l'Atlantique l'ancien porte-avions Foch. En cause : son état de dégradation.

[Menaces de Poutine, sommet avec l'UE à Kiev… Les précisions de François Braun](/sante/amoxicilline-et-paracetamol-la-sortie-des-penuries-prevue-dans-les-deux-semaines-selon-le-ministre-francois-braun-2246976.html)Publié aujourd'hui à 11h44 - 8 - 7 - 5 - 3 - 1 Il avait été acheté en 2000 par le Brésil, qui l'avait rebaptisé Sao Paulo. Pour plusieurs ONG, le Brésil va commettre un "crime environnemental", l'association Robin des Bois qualifiant l'ancien porte-avions de "colis toxique de 30.000 tonnes". Elle avait précisé qu'au vu de son état de dégradation et "du risque élevé" qu'il représente pour l'environnement, elle n'autoriserait pas son retour dans un port ou dans les eaux territoriales brésiliennes. Vu son état, "un naufrage spontané" de la coque était inéluctable à terme, précisent-ils. Les autorités brésiliennes vont couler l'ex-porte-avions Foch, lui qui erre depuis des mois à la recherche d'un port refuge.

Fleuron désuet de la force nautique française, le porte-avions Foch, propriété des autorités brésiliennes, va être coulé au large de l'océan Atlantique, ...

Une catastrophe écologique mais pas seulement. Selon les ONG, le bateau contiendrait 600 tonnes d'amiante et 170 tonnes de peinture au plomb, potentiellement radioactive. Une décision que craignaient les défenseurs de l’environnement.

Cet ancien fleuron de l'armée française a été vendu au Brésil, en 2000. En mauvais état et sans port pour l'accueillir, le navire a ensuite erré jusqu'à son ...

"Au lieu de procéder au démantèlement du porte-avions Foch, elle l'a cédé à la Marine brésilienne", dénonce l'association. Le porte-avions était déjà "à bout de souffle", selon l'ONG Robin des Bois, qui estime que la France a une part de responsabilité dans le naufrage actuel. En juin 2022, il obtient enfin l'autorisation de le convoyer jusqu'en Turquie pour le démanteler. "La Marine brésilienne devrait être condamnée pour négligence", estime l'ONG Basel Action Network, qui combat l'export de déchets toxiques. "Les Français aiment conserver les vieilles pierres, mais pas la vieille ferraille", regrettait alors Francis Sauve, le responsable de l'association. Sauf que le Sao Paulo n'a plus le droit d'accoster au Brésil. Selon un rapport de la société norvégienne Grieg Green, consulté par [le média brésilien Estadao de Sao Paulo](https://www.estadao.com.br/) (article payant, en portugais), le porte-avions contient aujourd'hui 9,6 tonnes d'amiante, en plus de 644,7 tonnes de métaux lourds présents dans sa peinture, ainsi que 10 000 lampes fluorescentes au mercure. Pourtant, le porte-avions n'a pas toujours été ce boulet au pied de l'Etat brésilien. La Marine et le ministère de la Défense brésilien ont identifié une zone située à quelque 350 km au large des côtes brésiliennes, au-dessus d'une profondeur de 5 000 mètres, comme étant "la plus sûre" pour ce sabordage. Jusqu'à ce que le flambant neuf porte-avions à propulsion nucléaire, le Charles de Gaulle, éclipse le Foch et son jumeau, le Clemenceau. Le Brésil, qui l'avait racheté en 2000, a annoncé mercredi 1er février son intention de couler le bâtiment. Ambassadeur de son époque, le Foch renferme un cocktail des métaux les plus dangereux utilisés dans les années 1950.

Le démantèlement du porte-avions Clemenceau, alors désigné "Q-790" après avoir été désarmé en 1997, avait donné lieu à maints rebondissements, notamment.

Et de souligner que, au moment du départ de l’ex-porte-avions vers la Turquie, toutes les autorisations nécessaires avaient été délivrées par les autorités des deux pays. Aussi, il n’y a pas d’autre solution que de la larguer et de la sabor D’où la décision de la Marinha do Brasil de saborder l’ex-Foch/Sao Paulo, en raison de la détérioration de la flottabilité de la coque, laquelle rend inévitable un naufrage spontané ou incontrôlé.

Le Clemenceau est construit par le chantier naval de Brest alors que les chantiers de l'Atlantique, qui sont en train de construire le plus grand paquebot du ...

Depuis, le Foch est devenu indésirable: en septembre 2022, il est renvoyé vers le Brésil par un remorqueur néerlandais et erre, depuis, sur les mers. La France aujourd’hui n’a plus qu’un porte-avions: le Charles de Gaulle. Le ministère turc de l'Environnement a interdit l'accostage en faisant valoir la dangerosité des matériaux encore à bord, et en particulier de l’amiante. A l'origine, le Brésil avait prévu de le garder en service jusqu'à la fin des années 2030. C'était en 1997, le navire avait été envoyé en Inde, mais déjà pour des raisons écologiques, les Indiens l’avaient finalement refusé. Le porte-avions a donc traversé l’Atlantique est entré en méditerranée mais les Turcs ont finalement renoncé au dernier moment. Les Brésiliens ont donc à leur tour décider de s’en débarrasser: il est officiellement retiré du service le 22 novembre 2018 et décision est prise de l’envoyer à la casse. Dans un premier temps, les Brésiliens ont trouvé une entreprise turque qui pouvait démanteler le bateau. Contrairement à son grand frère, le Clemenceau, il ne sera pas démantelé mais vendu, en l'occurrence, au Brésil. D'autant plus que le Charles de Gaulle, porte-avion à propulsion nucléaire, est armé au même moment. Mais en 2000 le commandement militaire a jugé le Foch trop vieux. Ce dernier est intervenu au Liban dans les années 80 pour protéger les troupes françaises, et surtout en ex-Yougoslavie, dans les années 90.

Les associations de défense de l'environnement, qualifiant l'ancien fleuron de la marine française de «colis toxique de 30.000 tonnes» ont dénoncé ce choix.

Ce fleuron de la marine française passé en 2000 sous pavillon brésilien a longtemps erré en mer à la recherche d'un port refuge. Elle avait estimé plus tôt dans la semaine qu'il n'y avait pas d'autre choix vu l'état très dégradé de cette vieille coque de 266 mètres de long, qualifiée de «colis toxique de 30.000 tonnes» par l'association Robin des Bois. La marine brésilienne a annoncé vendredi 3 février avoir coulé dans l'océan Atlantique l'ancien porte-avions Foch, rempli d'amiante, de peintures et autres déchets toxiques, une décision critiquée par plusieurs organisations de défense de l'environnement.

Ce fleuron de la marine française était qualifié de «colis toxique de 30.000 tonnes» par l'association Robin des Bois.

Ce fleuron de la marine française passé en 2000 sous pavillon brésilien a longtemps erré en mer à la recherche d'un port refuge. 37 ans au service de la marine française RIP Ce fleuron de la marine française était qualifié de « colis toxique de 30.000 tonnes » par l’association Robin des Bois

Ancien fleuron de la marine française, le porte-avions Foch, passé sous pavillon brésilien en 2000, a été coulé dans l'Atlantique en raison de la ...

Pour les ONG, cette décision de couler le porte-avions relève du "crime environnemental". Le Brésil veut en effet désormais le couler dans l’Atlantique en raison de son état de détérioration. Avec le Clemenceau, son jumeau, le porte-avions Foch a été le fleuron de la Marine française. Mais alors qu’il est remorqué en Méditerranée pour son dernier voyage, le Foch se voit lui aussi déclaré "non grata" par le ministère de l’Environnement turc, le 27 août dernier. Quant au Foch, acheté pour 12 millions d’euros par le Brésil en 2000 et rebaptisé Sao Paulo, sa fin de vie aura donc été marquée par des difficultés similaires ainsi qu’en témoigne le projet brésilien de le couler aujourd’hui. Les autorités brésiliennes en ont fait l'annonce cette semaine, provoquant la colère des ONG qui qualifient ce sabordage de "crime environnemental".

Ce fleuron de la marine française, passé en 2000 sous pavillon brésilien, a longtemps erré en mer à la recherche d'un port refuge.

Même son de cloche du côté des ONG environnementales Greenpeace, Sea Shepherd et Basel Action Network, qui ont dénoncé "une violation de trois traités internationaux" sur l'environnement. "Face aux risques qu'implique le remorquage et en raison de la détérioration de la coque (...), la seule solution est d'abandonner la coque en la coulant de façon contrôlée", avait expliqué mercredi la marine dans un communiqué conjoint avec le ministère brésilien de la Défense. Le "naufrage planifié et contrôlé s'est produit en fin d'après-midi" vendredi, à quelque 350 km des côtes brésiliennes, dans une zone d'une "profondeur approximative de 5000 mètres", a indiqué la marine dans un communiqué.

Il avait fait la fierté de la France pendant près de quatre décennies. L'ancien porte-avions Foch a finalement été coulé ce vendredi soir, 3 février, ...

Si la nouvelle ministre de l’Environnement, Marina Silva, souhaitait trouver une autre solution de déconstruction pour le navire, la Défense, elle, a estimé que l’envoyer par le fond restait la meilleure option. Il était considéré comme "le plus sûr" vues "les conditions de dégradation sévère de la coque". La Marine nationale française l’a pratiquée pour la dernière fois en Méditerranée en 2005, avec le sous-marin Sirène, qui avait servi de cible pour l’occasion. Mais l’état de la coque devenant préoccupant, le Brésil lui avait, à son tour, barré l’accès à ses ports. Tout juste sait-on que le lieu du naufrage a été "sélectionné sur la base d’une étude menée par le Centre d’hydrographie de la Marine". Prévue initialement mercredi matin, l’opération avait été ajournée in extremis par une procédure judiciaire visant à tenter dd’éviter le sabordage de l’ancien fleuron de la Marine nationale.