Le train

Annoncé début novembre, le projet prend forme : Paris et Berlin annoncent la mise en place d'un ticket binational pour les jeunes entre la France et ...

La SNCF et la Deutsche Bahn font déjà circuler ensemble des trains à grande vitesse, TGV et ICE, entre la France et l’Allemagne, depuis l’ouverture du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg en juin 2007. 60 000 exemplaires seront gratuits, «afin d’encourager les voyages en train au sein des deux pays», ont annoncé ce dimanche les deux gouvernements à l’issue d’un conseil des ministres franco-allemand à Paris. [billet de train binational entre la France et l’Allemagne pour les jeunes](https://www.liberation.fr/economie/transports/paris-et-berlin-travaillent-a-un-billet-de-train-franco-allemand-special-jeunes-20221106_WHSPTFMBTVGZHLL3AKP47LC4GY/) sera institué à l’été prochain.

Les deux pays veulent également lancer en 2024 une liaison ferroviaire directe de train à grande vitesse entre Berlin et Paris.

Les deux sociétés de chemin de fer avaient annoncé en mai ce TGV Paris-Berlin pour décembre 2023. Les deux Etats promettent un soutien financier à ce dispositif mis en place par la SNCF et Deutsche Bahn (DB). Paris et Berlin disent également « soutenir » le développement en 2024 d’une liaison ferroviaire directe à grande vitesse entre Berlin et Paris ainsi qu’un train de nuit reliant les deux capitales européennes.

La réconciliation est sur de bons rails. Après plusieurs mois de tensions entre la France et l'Allemagne, concernant notamment la guerre en Ukraine ou les ...

Les Etats français et allemand vont en tout cas apporter un soutien financier au dispositif qui est initialement mis en place par les deux principales compagnies ferroviaires des deux pays, la SNCF et Deutsche Bahn (DB). Le but de cette mesure est "d'encourager les voyages en train au sein des deux pays" L'occasion d'annoncer quelques mesures communes, comme l'institution d'un billet "binational" dont 60 000 seront gratuits pour des jeunes Français et Allemands.

Des billets de train gratuits permettront aux jeunes voyageurs de faire le trajet entre la France et l'Allemagne en TGV. Tout savoir sur ce dispositif.

Les bénéficiaires seront les jeunes Français et Allemands qui envisagent de voyager dans l’un ou l’autre pays. Celui-ci verra le jour à l’été 2023 et permettra d’encourager les voyages en train entre la France et l’Allemagne. L’une d’elles est la création d’un ticket binational et la distribution de 60 000 exemplaires gratuits pour les jeunes.

Les deux gouvernements allemand et français veulent "encourager les voyages en train au sein des deux pays". Emmanuel Macron et Olaf Scholz ont affiché ...

Les deux sociétés de chemin de fer avaient annoncé en mai ce TGV Paris-Berlin pour décembre 2023. Les deux États promettent un soutien financier à ce dispositif mis en place par la SNCF et Deutsche Bahn (DB). [leur volonté de travailler ensemble au service de la "refondation" de l'Europe ](https://www.boursorama.com/actualites/macron-et-scholz-relancent-la-locomotive-franco-allemande-des-divergences-demeurent-1b719a89e91db988adcf774009602bc6).

À l'issue d'un conseil des ministres franco-allemand qui s'est tenu ce dimanche à Paris, les gouvernements des deux pays ont annoncé la mise en place à ...

Les deux sociétés de chemin de fer avaient annoncé en mai ce TGV Paris-Berlin pour décembre 2023. "Pour célébrer les 60 ans du traité de l'Elysée" qui scella la réconciliation entre les deux pays, "60.000 billets seront mis à disposition gratuitement, selon des modalités qui seront précisées prochainement", affirment les ministres des Transports des deux pays, Clément Beaune et Volker Missing, dans un communiqué commun. Paris et Berlin disent également "soutenir" le développement en 2024 d'une liaison ferroviaire directe à grande vitesse entre Berlin et Paris ainsi qu'un train de nuit reliant les deux capitales européennes.

Lors des célébrations des 60 ans du traité de l'Elysée où le chancelier allemand, Olaf Scholz, a été reçu par Emmanuel Macron, les ministres des transports ...

À partir de cet été, un « ticket binational » sera proposé aux jeunes Français et Allemands afin de favoriser les échanges entre les deux pays. Parmi les billets mis en vente, 60 000 seront gratuits. 60 000 billets de train gratuits mis en place pour les jeunes Français et Allemands à partir de cet été

Le jeune opérateur charentais qui veut faire rouler des TGV dans l'Ouest et le Sud-Ouest vient de signer une commande de 350 millions d'euros pour dix rames ...

[l'ouverture du marché des voyageurs](https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/sncf-comment-le-gendarme-du-rail-veut-debloquer-les-freins-a-la-concurrence-1387408) - en 2020 - se résume à un [Paris-Lyon-Milan de Trenitalia ;](https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/trenitalia-fete-le-million-de-passagers-sur-son-tgv-paris-lyon-milan-1889222) mis en service fin 2021. 46 personnes sont mortes depuis le début des protestations.](https://videos.lesechos.fr/lesechos/videos/qurxzsf) [des trains de nuit](https://www.lesechos.fr/weekend/business-story/le-grand-reveil-du-train-de-nuit-1325653) pour Midnight, des trains pendulaires via les gares intermédiaires pour Kevin Speed. Soit un réseau à grande vitesse décentré de l'étoile parisienne pour Le Train, des lignes radiales pour Railcoop, Il en appelle au gouvernement pour obtenir de SNCF Réseau « un accord-cadre de trente ans sur la disponibilité des lignes, pour la durée de l'amortissement des trains ». Son PDG, Adrien Aumont, assure « avoir sécurisé le financement pour le matériel roulant » sur une première ligne, mais ne veut pas donner de détails avant d'avoir levé les fonds pour boucler les étapes jusqu'à la mise en exploitation. « Le démantèlement était trop avancé pour qu'on puisse les régénérer », regrette Alain Getraud, qui pensait inaugurer Le Train en 2023. C'est la Région, pas le délégataire, qui paye les seize rames neuves à Alstom et la construction d'un centre de maintenance. Selon son président, Laurent Fourtune, c'est « la seule garantie possible pour attirer des investisseurs qui veulent de la visibilité ». Avant l'ouverture d'ici à l'été d'un Madrid-Marseille et un Barcelone-Lyon avec la [Renfe](https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/la-sncf-met-fin-a-sa-cooperation-avec-lespagnol-renfe-1387426) . Le jeune opérateur charentais qui veut faire rouler des TGV dans l'Ouest et le Sud-Ouest vient de signer une commande de 350 millions d'euros pour dix rames du constructeur espagnol Talgo. Attention au départ : Le Train, une compagnie ferroviaire de Charente, a signé ce lundi une commande de dix rames neuves à grande vitesse au constructeur espagnol Talgo.

La SNCF aura bientôt un concurrent sur plusieurs lignes LGV du Grand-Ouest. La société "Le Train" vient d'annoncer la mise en service de plusieurs rames ...

Ensuite un Bordeaux-Nantes en passant par Tours en 3 heures. La SNCF aura bientôt un concurrent sur plusieurs lignes LGV du Grand-Ouest. Pour l'instant on parle de 10 rames mais l'entreprise ferroviaire s'est fixée un objectif ambitieux : 50 liaisons quotidiennes pour transporter 3 millions de voyageurs par an.

Si les choses se passent comme prévu, la SNCF ne sera bientôt plus la seule entreprise à faire partir des trains depuis la gare de Tours.

Les rames comporteraient 350 places assises mais surtout jusqu’à 40 places pour les vélos, ce qui n’est pas du tout le cas aujourd’hui pour les TGV de la SNCF. Si les temps de trajet, les horaires ou les prix des billets sont encore inconnus, on sait à priori dans quel type de train se feront ces voyages : ceux du constructeur espagnol Talgo qui équipe déjà l’équivalent de la SNCF en Allemagne (Deutsche Bahn) et en Espagne (Renfe). Ce lundi 23 janvier, la société privée Le Train a confirmé son souhait de lancer deux lignes ferroviaires entre villes du Grand Ouest, sans passer par Paris : Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rennes.

Le lancement commercial du Train est espéré en 2024 sur cinq lignes dans le Grand Ouest, dont Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rennes.

En attendant la livraison de rames neuves, l’entreprise bordelaise espère obtenir du matériel d’occasion auprès de différents opérateurs européens, afin de pouvoir démarrer son activité. Ils seront construits cette année à Rivabellosa « au cœur du Pays-Basque espagnol, berceau industriel du fabricant situé à 300km de Bordeaux », précise le communiqué des deux entreprises. Elles pourront transporter 350 voyageurs et disposeront d’une quarantaine de places pour les vélos et les planches de surf.

Alors qu'elle veut s'implanter dans plusieurs lignes du Grand Ouest, la compagnie ferroviaire privée Le Train annonce avoir commandé dix trains à grande ...

Le planning de livraison « reste à affiner. S’il n’a pas voulu dévoiler le montant exact de la commande, le dirigeant a indiqué qu’il fallait compter « autour de 300 millions d’euros ». « Le Train » : la compagnie privée commande 10 trains à grande vitesse pour le Grand Ouest

D'ici un à deux ans, des trains à grande vitesse privés relieront Bordeaux à diverses villes de l'Ouest. Cinq allers-retours passeront par la gare de Tours.

Il s'agira de l'espagnol Talgo qui fournit notamment ses rames à grande vitesse à l'opérateur national espagnol Renfe et à l'allemand Deutsche Bahn. Le Train ...

Par contre, la compagnie assure que ce changement de modèle ne modifiera pas l'approche "loisirs" (et sans classes) de l'offre qui visera notamment les jeunes. "Ce n'est pas le choix de SNCF Voyageurs mais bien la réglementation européenne (n°1907/2006 REACH) qui nous interdit toute vente ou cession de matériel du type recherché. Elle oppose en effet pour le moment une fin de non recevoir à la compagnie qui souhaite lui racheter une dizaine de rames TGV. "Lever de l'argent pour cet investissement prend du temps et c'est ce qui a retardé notre calendrier" nous explique Alain Gétraud. Mais "construire une compagnie ferroviaire uniquement pour le Grand Ouest et uniquement pour dix rames n'aurait aucun sens", a remarqué Alain Gétraud, qui espère pouvoir "doubler cette flotte dans un délai assez proche, a minima". Le Train lui a commandé, pour commencer, 10 rames issues de la plateforme "Avril" qui permet à Talgo d'adapter une architecture commune aux souhaits des opérateurs en matière de design interieur. Conséquence, Le Train qui souhaitait au départ se lancer en 2022 sera finalement sur les rails début 2025. Ce qui provoque d'importants engorgements et donc des délais de livraison plus longs qu'à l'habitude: de 24 à 36 mois. Or, certaines rames TGV réformées contiennent cette substance cancérigène. La construction des rames débuterait dès le premier semestre 2023, après signature des contrats. Il est bien sûr moins coûteux, moins carboné et permet d'être plus rapidement opérationnel. La maintenance des rames sera également confiée à l'industriel.